千萬網約車司機，滴滴是如何做到財稅合規的？

早在2020年1月19日民營企業家座談會上，滴滴出行董事長程維已經披露，在滴滴平臺獲得收入的網約車司機已達到了1166萬人之多。

如此龐大的用工數量，滴滴是如何操作發薪結算、繳納個稅、獲取發票的呢？我們今天對其用工模式進行探究，針對滴滴摒棄傳統用工模式、改用靈活用工模式進行詳細解讀，看其用工模式經歷了哪些歷程，最終選擇靈活用工模式對其產生了何種影響。廣大企業是否可以從中借鑒其成功經驗。

作為靈活用工的先驅企業，滴滴一直在靈活用工行業身體力行。

隨著平臺規模擴大，滴滴用工先后經過了個人代開、集中代開、個體經營、靈活用工四個階段的探索。

第一階段：個人代開

面對數量龐大的用工人數和可能面臨的人工成本，在傳統用工模式下，如果采用勞動關系，雙方簽訂勞動合同，滴滴負責司機的工資和社保，可能滴滴連員工的基本薪資都發不起。所以剛成立時，滴滴和司機采用的是勞務關系，滴滴支付勞務費，司機獲得勞務報酬。滴滴開始時對外稱有15萬員工，其中包含了所有司機。滴滴司機是典型的多勞多得型職業，當一個月的收入達到一定數額時，按照規定，司機需繳納個人所得稅。同時司機必須要開具對應的發票提供給滴滴，滴滴才能夠為其發薪，如此滴滴才可以做到帳稅合規，否則，滴滴大量的無票支出是無法平賬的。

那么問題來了：

1.遍布全國的滴滴司機能否都能給出發票？

2.司機需要承擔近20%的個人所得稅，使其不堪重負。

3.滴滴企業方如何處理這樣數量龐大的發票及后續的財稅工作？

第二階段：集中代開

為了解決上述問題，來到了第二階段——集中代開：滴滴每個月那么多司機，需要開那么多發票，能不能由滴滴統一幫司機開具？向當地政府申請之后，政府給予他們集中代開的政策，可以同時將數十萬司機的收入金額開具到一張發票上。解決了司機開票難，滴滴財務整理困難等問題。但是，司機的個稅問題沒有解決，嚴重影響司機收入。

第三階段：個體經營

如果滴滴和每一個司機簽訂勞動合同，滴滴需要承擔司機社保、公積金等成本，滴滴負擔不起；雙方采用勞務關系，滴滴不用承擔社保等費用，降低了人力成本，但高額的勞務個稅使得司機個人利益得不到保障，網約車司機參與度低，人員流失率高，這會嚴重影響滴滴平臺的運營和發展。

出于降低企業成本同時保障勞動者個人收益的雙重目標，滴滴開啟了第三階段——個體經營：司機注冊為個體經營戶，雙方由原本的勞務關系變為合作關系，司機的個人所得稅由勞務所得變為經營所得，享受核定征收稅收優惠政策。個稅稅率由原來的20%降低至0%-0.8%。司機納稅成本大大降低，個人收入增加。此舉解決了滴滴平臺和司機個人都可以降低成本增加收入的問題，但要求每個司機個人都需要注冊為個體戶，這對于很多人來說還是很不方便。

第四階段：靈活用工

滴滴親自下場，先后在天津、湖南、海南等地獲得委托代征資質，成立滴滴靈工平臺，主體業務和發傭報稅分離。司機只需在滴滴靈工平臺注冊，其它不用再做任何工作，即可享受個稅核定征收優惠。徹底解決了司機個人稅負問題。

基于委托代征的核定征收政策，在解決勞動者便捷+合規納稅的同時，稅負由個人所得稅轉變為個體經營所得稅，稅率和納稅成本大大降低。

新經濟時代，滴滴的納稅方案，并非個例。我們所知的美團、餓了么，無一不是采取了“靈活用工平臺+個人”的合作模式，現在越來越多的平臺型企業都已經采用了靈活用工模式，同時一些傳統企業也加入進來。

最近，華為技術有限公司、中國聯合網絡通信有限公司深圳市分公司、中國電信股份有限公司深圳分公司就與深圳市稅務局簽署了委托代征協議。

早在2020年，騰訊以及旗下多家企業已獲得深圳市稅務局委托代征資質。其中包括財付通支付科技有限公司、深圳市騰訊計算機系統有限公司、騰訊音樂娛樂（深圳）有限公司等。

企業想要突圍，成為行業的佼佼者甚至是龍頭，一定要與時俱進。利用最新的降本增效工具為企業和員工節約成本、提升收入。要充分利用新方法新技術新政策，最大程度上提升企業效益。

通過參考滴滴出行靈活用工實施過程，廣大企業可以根據自身需求逐步開展靈活用工的用工方案，以期降低用工成本，提升勞動者收入，最終達到合法合規降本增效的目標。